这项核心技术直接关系到发动机的排放、动力和经济性能。最早的EMS系统为进气模型，可以控制燃料进入汽缸时燃料与空气的配比，但受外界环境的影响，能量输出时扭矩会出现1%左右的偏差。而比进气模型更先进的扭矩模型，不仅可以控制燃料进气时的比例，还可以精确控制后端的扭矩输出。就是这1%，让发动机的性能发生了质变，配合其他相关技术后，可为汽车节油5%-7%。
随着集成控制技术的广泛应用，作为汽车控制主要单元的EMS系统通过CAN总线与其他控制系统，如安全系统、底盘系统以及空调、防盗、音响等系统实现网络互联，实现信息共享并实施集成优化统一控制。在不久的将来，车载通信平台将利用现有无线通信网络为汽车驾驶提供更广泛的咨询、娱乐等增值服务（如GPS全球定位系统的应用）。EMS系统涉及到多种传感器，主要包括空气流量传感器、空气温度传感器、压力传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、转速传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器、车速传感器、氧传感器等。
目前，该公司已成功实现了由16位ST272M平台、16位S12平台到32位及新能源平台技术提升，生产的电子控制单元、节流阀体总成、燃油分配管总成、进气温度压力传感器、电子节气门总成、爆震传感器等13个高科技产品荣获了36项授权专利，供货能力每年可达100万台套。
这些产品不仅填补了国内空白，同时打破了国际巨头多年来在该领域对国内汽车行业的垄断，成为国内首家并且是唯一一家将扭矩模型EMS系统产业化的企业，国家级汽车发动机试验检测基地及国家级汽车零部件研发基地，公司对未来的发展也充满了信心。
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